TRUCOS DE ELECTRICIDAD Y MECANICA
AUTOMOTRIZ
La tecnología, los equipos y las herramientas han ido cambiando rápidamente
con el pasar de los años, muchos de los métodos de diagnóstico que se utilizaban
antes, aún pueden ser útiles en los vehículos modernos; asimismo, hay trucos
que, debido a la complejidad de los vehículos modernos; ha sido necesario
utilizar la creatividad para resolver problemas de forma rápida, práctica y
sencilla.
Truco y consejo # 1
Medición del caudal de combustible por
medio del amperaje:
Una de las mediciones más importantes en el sistema de inyección de
combustible es la presión del mismo. Como en todo sistema hidráulico, puede que
no sea suficiente la medición de la presión; en algunos casos, necesitaríamos
saber el caudal de combustible. Esta medición es útil, pero resulta peligrosa,
ya que para medir la cantidad de combustible que una bomba entrega, por unidad
de tiempo (caudal), sería necesario desmontar la manguera de presión que va
hacia el riel de inyección, hacer funcionar la bomba con un puente eléctrico y
medir el caudal. La medición del caudal de combustible ni siquiera se menciona
en los manuales del fabricante, debido al riesgo de incendio que esto
representa, sin mencionar el riesgo de que queden fugas al reinstalar las
mangueras desmontadas.
Para reemplazar esta medición, se puede utilizar el principio que
aprendimos en electricidad básica, en el cual se compara la corriente eléctrica
(amperaje), con la corriente de agua (caudal), y esto nos dará una idea muy
clara.
Para ello, removemos el relé que activa la bomba de combustible e
instalamos, en su lugar, un amperímetro entre las terminales 87 y 30.
De preferencia, también instalamos un manómetro de presión. La medición la
podemos hacer comparándola con otro vehículo similar y en buen estado o bien,
el análisis debe ser de acuerdo a la siguiente tabla:
Esta medición puede ser de gran ayuda y reducir el tiempo que toma hacer un
diagnóstico, especialmente, en los casos de obstrucción parcial cuando al motor
se le solicita una carga
Más de alguna vez hemos escuchado esta pregunta, ¿Cuál es
mejor?… ¿los autos carburados o inyectados? La respuesta es simple y sencilla:
“El sistema que más les guste”.
La tendencia
de la mayoría de fabricantes de automóviles es la de ir mejorando, año tras año,
cada uno de sus modelos y así, ayudar a la economía de combustible y reducir
los gases contaminantes al ambiente.
Este
desarrollo obliga, en cierta manera, a los fabricantes de vehículos a crear e
innovar componentes más precisos y de naturaleza distinta a la mecánica.
En años
atrás, los vehículos eran fabricados en un 85% con mecanismos; hoy día, del
total de un vehículo, el 60% son elementos mecánicos y un 40% son de
componentes eléctricos y electrónicos.
Antes de los
años 80’s, era un tanto sencillo reparar o ajustar los motores y los distintos
mecanismos de un automóvil y quizá, ésta sea la razón principal por la cual
muchos amantes de los automóviles prefieren los motores con carburador, pues
ellos mismos pueden ajustarlos, darles mantenimiento y de esta forma,
repararlos con la confianza de que ellos mismos hicieron lo que se necesitaba.
Después de
los años 80’s, era común ver vehículos circulando con los primeros sistemas de
inyección y para muchos, el no poder darle mantenimiento a los nuevos sistemas
fue lo que hizo que continuaran con motores que incluían carburador o bien, los
hacían retornar a versiones antiguas (les adaptaban un carburador).
Los beneficios de un automóvil con sistema de inyección
electrónica de combustible son muchos y en la siguiente tabla enmarco las
principales comparaciones entre ambos casos.
En la
actualidad, existen centros educativos y de formación técnica que ayudan en el
aprendizaje y la práctica de los nuevos sistemas de inyección electrónica de
combustible; herramientas como sitios web y aplicaciones para teléfonos
inteligentes, son de gran ayuda en el diagnóstico de los vehículos inyectados.
En internet
existen bibliotecas donde se pueden adquirir libros de información y manuales
de reparación; agreguemos a esto revistas, como Motores & Más, donde
podemos mejorar nuestro conocimiento y enriquecernos cada mes.
Las bujías “quita falla” o “quema aceite”, son bujías que funcionan en base
a un rango térmico muy alto.
Todas las bujías “quita falla” del mercado son bujías extremadamente
calientes, elevan tanto la temperatura dentro de la cámara de combustión y en
la punta de la bujía, que logran quemar el exceso de combustible, aceite o
ambos que ingresan en ella debido al desgaste causado por kilometrajes
excesivos, servicios irregulares o condiciones extremas de manejo.
Es técnicamente correcto reparar el motor, cambiar las piezas desgastadas y
mejorar las condiciones de manejo o mantenimiento que llevaron a este desgaste
en el motor; sin embargo, no siempre las condiciones de tiempo y recursos son
las adecuadas, así que debemos recurrir al uso de este tipo de bujías para
“alargar” la vida del motor y poder hacer la reparación en otro momento.
Es importante saber que el uso de estas bujías en ningún momento es
una reparación, solamente retardamos el momento en que ellas fallarán por
contaminación.
Dicho esto, debemos hablar de la forma correcta de utilizar este tipo de producto.
·
Solamente utilizamos la bujía “quita falla” en el cilindro que tiene la
falla, si la usamos en otros cilindros que no tienen desgaste o contaminación,
lo que hacemos es calentar excesivamente un cilindro que no lo necesita, lo
que, eventualmente, tendrá consecuencias en su funcionamiento.
·
Modificamos gradualmente el rango térmico de la bujía antes de usar la
“quita falla”; si la contaminación en el cilindro no es excesiva, (un poco de
carbón, no mancha de aceite), lo correcto es aumentar gradualmente la
temperatura dentro del cilindro, usar el rango térmico de las bujías nos dará
más tiempo para hacer la reparación, ya que aumentaremos la temperatura, poco a
poco, antes de llegar al “quita falla”.
Por las condiciones severas de temperatura y contaminación en que funcionan
estas bujías, la duración de las mismas es muy difícil de calcular, pues
dependen más del estado del motor y la cantidad de aceite que las contamina,
que de su propia fabricación y materiales.
Tampoco podemos ser exigentes con las garantías de producto, ya que, son
repuestos utilizados en motores que no trabajan bajo ningún estándar normal de
funcionamiento.
¿HA PERDIDO LA CUBIERTA?
A menudo, los conductos de alimentación y retorno de aceite pasan muy cerca
del turbo. Por tanto, el fabricante del vehículo protege estas líneas de aceite
con cubiertas de protección. Cuando se sustituye un turbo, también deben
comprobarse estas cubiertas.
COMPRESOR NUEVO, ACEITE NUEVO
Un turbocompresor nuevo también debe protegerse con aceite y filtro nuevo.
De esta forma, se asegura que todos los cuerpos extraños que pudieran existir
en el circuito de aceite usado habrán desaparecido y no se pueda dañar el
compresor. (Al fin y al cabo, el compresor viejo está averiado, lo cual también
puede deberse a la entrada de un cuerpo extraño o partícula.)
CONSEJO: la expresión “cuanto más, mejor” no funciona para el nivel de aceite.
Cuando el nivel de aceite en el motor es demasiado alto, se producen
perturbaciones en las relaciones de presión del motor.
En consecuencia, el aceite entra en la turbina, en el compresor del turbo y
se acumula en el refrigerador de aire de sobrealimentación. Si el motor vuelve
a aspirar y a quemar este aceite se averiará gravemente.
CAMBIO DE ACEITE Y AGUA
Una vez…
·
se ha montado el compresor
·
se han conectado los conductos de aceite y agua; y
·
se han unido los conductos de aire y gas de escape al compresor puede
realizarse el cambio de aceite y purgarse el sistema de enfriamiento.
Para poner en marcha el motor debe impedirse la ignición; por ejemplo,
retirando el fusible o el relé de la bomba de combustible.
Seguidamente, accionar el motor de arranque hasta que se haya generado la
presión de aceite.
Luego, cuando ponga en marcha el motor por primera vez, deje el motor al
ralentí sin pisar el gas durante unos 2 minutos para garantizar el
abastecimiento de aceite.+
¿TORNILLOS SUELTOS?
Por último, se debe comprobar que todos los tornillos y uniones estén bien
apretados y no haya fugas. Compruebe tras unas 20 horas de funcionamiento o
1,000 km que no se haya aflojado ningún tornillo.
CORREDOR DE FONDO
Cualquier motor funciona mejor en recorridos largos. Los trayectos cortos
no benefician, para nada, a los motores sobrealimentados. Tras el arranque en
frío, se acumula combustible no quemado y agua de condensación en el aceite de
motor. Esto empeora las propiedades tribológicas del aceite y reduce, al mismo
tiempo, la capacidad de carga de la película lubricante. No es hasta que el
aceite alcanza temperaturas superiores a 80ºC que estos acompañantes indeseados
comienzan a desintegrarse. Si el aceite no logra alcanzar esta temperatura, tal
y como sucede a menudo en los trayectos cortos, se genera un riesgo para el
turbo, pues los cojinetes de deslizamiento del cigüeñal, del árbol de levas,
así como del eje del rotor en el turbo, se desgastan.
Atención al cliente:
Para finalizar, algunos consejos de nuestros expertos para que se los
transmita a sus clientes, propietarios de un vehículo con turbo, pues los
clientes satisfechos siempre vuelven.
Prevención al ralentí: antes de partir, deje el motor en funcionamiento
durante 30 segundos al ralentí, esto asegura el suministro de aceite al turbo
y, tras un viaje rápido por la autopista, deje el motor al ralentí durante 30
segudos para enfriar el turbo.
Compensación de tramos cortos: los vehículos que se usan,
principalmente, para realizar tramos cortos deberían recorrer un tramo largo
una vez por semana para que el aceite del motor pueda regenerarse.
Optimización mediante la calefacción: para que, en invierno, el motor
alcance la temperatura de servicio, se recomienda conectar la calefacción
pasados unos tres minutos después de la puesta en marcha (entonces también
calentará mejor).
Muy bien mis amigos, si desean aprender mas sobre mecánica y
electricidad automotriz, les recomiendo accesar al siguiente enlace, para
comprar y descargar los manuales mas completos en este rama :
https://ventadmanuales.blogspot.com/2018/02/manuales-de-electricidad-y-mecanica.html
